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自主品牌应把握历史机遇

近日,工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》(以下简称《目录》),并面向全社会征集意见,真可谓“一石激起千层浪”。原因无它,只为此次公务用车选用的车型涵盖了25家企业的412款车型,不仅对排量有限制,而且清一色都是,外资和合资企业的车型无一款入选。这样一来,有望独享每年高达1000亿元的市场蛋糕,这就使现如今的车市格局产生了较为深远的影响——迎来一个“人造春天”的同时,合资品牌自不免愈加“发奋”,未来车市格局如何仍扑朔迷离。

新政倾向大集团开始战略倾斜

《目录》共公布了四类汽车,分别为汽柴油轿车、多功能乘用车、越野车和新能源轿车。其中,五大汽车集团(一汽、上汽、东风、长安、广汽)的和奇瑞、比亚迪、吉利、长城等主流均在列。然而,并非所有都是得益者,福汽集团、北汽集团和青年汽车旗下车型均没有入围。此外,顺应国内政策而生的合资也没有车型入围。

作为国内老牌的汽车生产龙头企业,上汽集团本次共有45款车型入选《目录》,其中42款为轿车,主要为MG、荣威等品牌。另外,“上海牌”汽车也赫然上榜。而一旦“上海牌”复活,上汽乘用车旗下将有荣威、MG名爵和上海牌三大品牌,会进一步拓宽上海汽车的市场布局。上海汽车有望成为该次新政的最大赢家。

一汽集团旗下共有7款车型入选,分别为一汽夏利旗下的威志V2、夏利N5,一汽轿车旗下的奔腾B50以及一汽海马旗下的Haima3、福美来、普力马和Haima7骑士。虽然一汽轿车的红旗此次虽然没有进入目录,但据称将在2012年末推出,肩负起重振红旗品牌的重任。届时,一汽集团的市场布局将获得进一步扩展,对的研发力度也会逐步加大。

在《目录》中,3个型号、共计4款的广汽“传祺”轿车入围。按照规划,排量1.8L升的“传祺”轿车将成为公司的主力车型,担负起广汽集团大力进军公务车市场的先锋。同时,这也对广汽集团倾力发展起到很好的先导和示范作用。

东风集团由于有风行、风神等车型的入围,对其大力发展鼓舞巨大。正是看到了在公务车市场大有可为,东风集团斥资300亿元的“大自主”计划由此高调抛出。另外,长安汽车的11款车型入围,也使其品牌力得到进一步提升。2012年,长安汽车将借助政策的大好形势,继续在开发之路上愈行愈远。

虽然与新政失之交臂,北汽集团反倒因此愈加重视对的研发力度,将2012年确定为在乘用车领域发力的第一年。北汽集团将在这一年推出多款车型。目前,北汽集团的战略已经非常清晰——在今年威旺306以及E系列A0级轿车达到一定基础后,战略重点将转向C70G和基于萨博平台研发的后续产品,主打政府采购市场。

小结:

一直以来,国内的几大汽车集团都将主要精力放在合资品牌上面,这也是无可厚非之事。合资品牌的研发成本低(基本都是国外车企的现成技术),利润高,市场需求更加旺盛;而如果开发,首先长期的技术投入就是一大负累;高额的研发成本削减了利润空间,而市场却不一定买账。

可如今情形完全不同了。随着公务车采购新政的推出,政府摆明了开始大力扶持勇于创新的,而将外资与合资品牌一概挡在门外。面对公务车市场这块“大蛋糕”,国内各大汽车集团不得不重新调整战略布局,开始向倾斜。由此,便有了以上这些“向自主靠拢”的诸般动作。

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合资仍有入围机会

按规定,《目录》为年度目录,原则上每年制订、发布一次。这就意味着此次入围《目录》的并非一劳永逸,它们未来也将面对新车型的补充和符合要求的外资品牌加入竞争的局面,其中自然少不了车市的新宠——合资。

合资由于不符合“必须在中国设有产品研发机构,并且近两年研究开发费用支出占营业额的比例均不低于3%”这一要求而未能入围《目录》名单,但这并不意味着合资就此丧失了机会。只是多数合资企业研发投入少,达不到标准而已,只要研发比例上去了仍有入围的可能。

业内人士认为,合资车型的技术起点比企业高、价格低,将在相当范围内冲击企业市场。《目录》出台其实是为了扶持有技术投入的企业成长,目前就是扶持企业成长。因此,若合资因势利导,加大科研方面的投入或采取其它行之有效的措施,同样有望在公务车市场上分得一杯羹。

 

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